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我国为什么坚持大力发展磁悬浮高铁

我国被称为“基建狂魔”,把高铁做到了世界第一,现在又大力发展更高速度的磁悬浮高铁,由于成本非常高,好多人不理解为什么还要坚持研发呢?


东莞市斯凡电子科技有限公司作为电磁动力源解决方案提供商,对所有能改善人们生活的电磁学应用领域都非常感兴趣,我们生产的电磁铁对生活自动化、工业自动化和办公自动化作出了巨大贡献。下面,就让我们来聊聊我国为什么坚持发展磁悬浮高铁吧。




一、磁悬浮高铁在人均成本上还是占有优势


飞机百公里人均油耗0.36吨,普通高铁百公里人均耗电量4.5度。从百公里人均能耗上单纯对比,飞机大概是高铁的3.5倍。对于磁悬浮的耗电目前还没找到数据,不过网络上有传闻磁悬浮专家常文森之前说过,用于S1线的中低速磁悬浮列车用电量要比普通轮轨高出16%。随着技术的突破和进步,磁悬浮列车的效率和人均耗电量会不断降低。根据制造商中车四方的规划,600公里高速磁浮项目目前仍在试验阶段,2022年前后进行试验线测试,工程样车的具体下线时间是2020下半年。自从去年高速磁悬浮试验车下线后,高速磁浮列车被多省市列入布局规划,湖北、四川、广东、海南多地都传出了要修建超级磁浮的计划。




二、政策的支持和鼓励


去年中央印发的《交通强国建设纲要》,就提到了要合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮系统。磁悬浮关键技术的突破,也是国家十三五交通领域科技创新专项规划之一。刚刚召开的政治局会议,同样要求积极扩大有效投资,加强传统基础设施和新型基础设施投资。




三、国内刺激经济需求


2020年一季度GDP下降6.8%,经济发展面临的挑战前所未有。一直以来基建是刺激GDP的大头,现在又一次强调房住不炒了,也唯有再次搞大基建。目前高铁经历十几年的大规模建设,也基本完成得差不多,要开始升级了。




四、最重要的是战略上的需求


高铁一度成为中国对外的名片,就好像5G对应4G的升级,谁最先掌握技术也就能在未来市场取得主动权,赚去市场的利润。目前5G国内取得优势,对比高铁升级的磁悬浮也要持续保持优势才行。




现在知道原因了吧,国家战略高于一切呀,就像我们大力发展电动汽车一样,一方面是减低碳排放,最重要的是可以解决能源危机-石油进口被“卡脖子”了!




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